金牛座和蒙迪欧 金牛座和蒙迪欧区别

每一台车的出现都是历史的产物，它或许是为了替换一台车而诞生，或许为改变当时的销量而诞生，或许为了某个概念和愿景而诞生。然而对于福特金牛座Taurus来说，他的诞生就属于前两者替代前辈的车型同时要满足当时消费者的需求，完成厂家的销量需求。因此金牛座的出现完全得益于其前身福特LTD的顺势隐退，下面我们就来了解下金牛座从诞生伊始到现在历经的事态变迁。

根源：金牛座前身福特LTD

先让我们来看看金牛座Taurus的前身福特LTD，这里的LTD并非是Limited的缩写，而是Luxury Trim Decor（豪华之意）。福特在1965年打造LTD主要面向于本土以及澳洲市场，大排量发动机以及宽大的车身尺寸是福特LTD最大的特点，当然了，也是当时美国车一贯的特征。可是经过福特LTD二十年的发展，世界也发生很多变化，伴随着石油危机的到来，给美国制造业带来了极大的冲击，消费者渐渐失去了对大尺寸以及油老虎的兴趣，许多经典的美式轿车和跑车均出现了小排量化的现象，正因为如此福特LTD也逐渐走向了穷途。为了应对这种情况，福特当时的做法是在第六代LTD的基础上推出了中型尺寸版本，尺寸小一圈的福特LTD得到了市场的认可，然而这款诞生于上世纪60年代的福特已经成为人们心中美式全尺寸轿车的代表作，这种根深蒂固的印象很难一时被改变。福特的做法也很简单粗暴，既然小一号仍无法改变你们对LTD的认知，那我就干脆把这款车停产！就这样，LTD这个拥有20多年历史的车系就此消失，目的在于给新车型让位。

第一代车型：1986年-1991年（DN-5平台）

销量： 410万辆

随着几次能源危机所带来的冲击，以往人们印象中的美国车逐渐受到排挤，日系车在美国市场获得了巨大的成功，这也给美国汽车品牌一记重拳，当时的福特也面临着前所未有的窘境。在这样的大环境下，福特想要翻身可以说是把所有赌注压在了继任者福特金牛座身上，因此这辆背负着巨大使命感所诞生的车型就此孕育而生了。

第一代的福特金牛座（Taurus）从诞生之日起，就成为了中级家族中的重要成员。作为DN-5平台打造的车型，其意义自然非凡：第一台完全由福特设计研发、首款前轮驱动车型、包含了福特的多种科技，提供四缸、V6两种发动机，以及手动/自动变速器。

第一代福特金牛座外观设计经过多次修改，最初的原型车拥有一个完整的玻璃车顶，其结构类似于斯巴鲁SVX，不过福特高层认为这样的设计过于激进，不适合作为一辆家用车，所以金牛座最终采用了极为平庸的造型设计，其设计灵感源于奥迪100和福特Tempo（天霸）。从市场调研上说，为了让金牛座的产品可靠性更加出众，福特对当时的丰田凯美瑞、本田雅阁甚至更高级的宝马5系的零部件进行了深度研究，目的只有一个，让金牛座迅速占领同级别车型的市场。

经过大量市场调研和外观改进，终于在1985年底，福特金牛座和姊妹车型水星Sable（定位高于金牛座）终于揭开了它神秘的面纱，新车发布会在米高梅电影制片公司的片场内举办，片场被布置为太空主题场景。当时许多行业记者并不看好金牛座，在场的克莱斯勒高管认为金牛座必然会失败，他们认为客户会更喜欢未来将要发布的道奇Dynasty和同平台车型克莱斯勒New Yorker。但是所有带有这些言论的都错了，因为这款由福特卯足劲制造开发的金牛座的出现，扭转了当时福特的困境，把他从一个濒临破产的企业瞬间盘活了，金牛座发布后迅速成为1986年消费者最为期待的新车，在新车上市前，媒体曾对几辆金牛座进行了测试，福特此前的努力没有白费，金牛座完成了各项测试并得到了极高的评价。

初代金牛座除三厢轿车外，还一同发布了旅行版车型，其中三厢轿车整车尺寸为长4785mm，宽1798mm，高1379mm，轴距2692mm，车重1380kg。或许以现在的眼光来审视金牛座，你会认为它平淡无味，但在当时它确实称得上是款漂亮的轿车。1986年可以说是让福特为之自豪的一年，金牛座在那一年售出了20万台，金牛座也为福特带来了无数的赞美声和各种奖项。

1987年，福特看到了电影与车型结合的营销方式，因此在1987年上映的《机械战警》中，你能看到看到第一代福特金牛座的身影。随后电影在票房上获得巨大的成功，福特金牛座也因此知名度大涨，销量的迅速拉升则是必然的。趁热打铁的时候，福特也顺势推出了金牛座警察包，最大特点是选装包提供与标准车型不同的前格栅。

1988年，或许是美国人骨子对大排量车的热爱，福特推出了搭载3.8升V6发动机的金牛座，该车最大功率仍然为142马力，然而最大扭矩从3.0升V6发动机的217N?m提升至292N?m，其0-100km/h加速时间为10.3秒，最高时速199km/h，对于一辆家用车来说，这样的数据足够日常使用了。美国车小改款的频率极高，金牛座也延续了这样的作风，不过都是一些小细节方面的变化。

1989年，福特在金牛座的基础上推出了一款名为TaurusSHO（Super High Output）的性能版车型，该车外观采用了全新设计的空气套件，清晰可见的侧裙使其显得与众不同。SHO最大的不同来自于发动机，由雅马哈协助打造的3.0升V6自然吸气发动机最大功率223马力，最大扭矩271N?m，配备5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7秒，最高时速228km/h。

原本福特打算仅以限量发售的形式少量生产SHO，但该车广告亮相后，福特迅速收到了大量订单，福特不得已要向雅马哈订购更多的发动机以便赶工性能版金牛座，就这样，SHO与标准版金牛座在1991年宣布停产，不是因为不好卖而选择停产，而是好卖到410万辆的数值，使得这款看似不起眼的家用车所获得了空前的成功，同时也拯救了当时面临破产的福特。

第二代车型：1992年-1995年（DN-5平台）

销量： 140万辆

由于第一代如此成功，福特在其停产后，就迅速推出了换代车型。同为DN-5平台打造的第二代车型，其主要变化在于整体造型，尤其是内饰设计的变化；以及安全配置的升级，例如增加了前排的双气囊等。同时动力方面，主推搭载了V6发动机+自动挡变速器的组合。

1992年6月16日，第二代福特金牛座和水星Sable正式上市，如我们之前所说的，第二代金牛座的最大改变来自于外观和内饰的改变，对于外观上的变化，若真把第一代车型和第二代车型放在一起，你会发现几乎一致，更多的不一样来自于前脸和中网更显圆润，缺少第一代车型的矩形设计。正因为外型上没大动的原因，很多消费者认为这是辆改款车型而非全新换代车型。尽管如此，这些看似偷懒的做法在当时却换来一片赞誉声。上市第一年销量达到41万台，相信这个数据足可以证明人们对第二代金牛座的喜爱了吧。

至于内饰方面，这台车的内饰可以说是重新设计，它不但比第一代更加舒适，而且还更加豪华和安全了。不少当时来说是豪华的设备被加入到这台车中，例如带收音机控制按钮的方向盘就是其中之一。

说他安全，主要原因在于1993年，副驾驶安全气囊成为金牛座标配，使得金牛座成为美国本土品牌标配前排双气囊的第一车。正是因为有了这些设备，再加上其在第一代之中累积下来的销量，使得这两代的金牛座成为了当时美国最畅销的汽车，截止到1995年停产，第二代的金牛座已经出售超过140万台，这个数在美国汽车行业并不景气的时期，这样的销量数据绝对是个奇迹。

第三代车型：1996年-1999年（D101平台）

销量：37万台

得益于前两代金牛座的火爆态势，推出第三代金牛座已是大势所趋之事，金牛座的外观和内饰设计团队经过两代车型的协同作战已经配合的相当得心应手，然而一项艰巨的任务摆在设计团队面前，那就是要完全重新设计第三代金牛座。

完全设计意味着不可以再参考此前车型设计风格，第三代金牛座依然由首席设计师Jack Telnack负责设计，这一次他打算采用第一代车型设计中被否决的激进元素。Jack Telnack认为椭圆形应该成为福特汽车新的设计风潮，这一点倒是符合当时汽车区域圆润设计的趋势。就这样，第三代金牛座在他大刀阔斧的创作下诞生了。

全新的第三代金牛座一经推出却让人大跌眼镜，太过个性的外观被当时消费者评价为最丑的福特车型，（其实笔者觉得蛮好看的，很呆萌的感觉，若是放到现在一定会大卖）由于设计的大胆也大大的挑战了当时人们对汽车的审美标准，椭圆形的元素运用于全车，不论是外观还是内饰，均可以看到椭圆的元素，因此椭圆形的大灯、转向灯、前格栅、仪表盘、中控台等等都让这种元素无限的扩散开来，后续经过市场的验证，这样的设计无疑是当时失败的设计。

还算比较值得赞同的是第三代金牛座并不是全场骂声，对于其腰线的设计，还是得到大众的认可；另外在内饰设计上，中控台首次采用符合人体工程学的设计，将中控台像驾驶员侧面倾斜，这样的两种设计在当时还是得到了认可。只是若从总体来看，大的外观已经被消费者否认，那么再好的腰线设计以及内部合理化设计也无法挽回消费者的爱。

动力方面，第三代金牛座只有Vulcan和Duratec两款3.0升V6自然吸气发动机。虽然排量相同，但前者最大功率仅为147马力，最大扭矩230N?m，而后者最大功率203马力，最大扭矩271N?m，0-100km/h加速时间8.9秒，最高时速220km/h。此代金牛座仍然沿用AX4N和AX4S的4速自动变速箱，动力系统较为单一也可以被看作是金牛座失败的原因之一。

即便后续福特任性的推出第三代金牛座性能版SHO，也无法挽救第三代金牛座的销量。直到，第三代金牛座连同性能版SHO车型一同在1999年彻底停产，最终销量仅为37万台，这样的销售数字无疑让福特蒙羞，创新付出的代价是极大的，福特这次真的赌输了。

第四代车型：2000年-2007年（D186平台）

由于第三代金牛座的失利，让福特痛失了很多消费者，眼看前两代车型打下来的市场日益被日系汽车蚕食，福特决定继续再接再厉开发第四代金牛座。

第四代的金牛座经过上次的惨败以后，变乖了许多，在设计上不敢再大刀阔斧的进行整改，因此即便第三代金牛座不卖座的情况下，第四代的设计还是保留部分第三代金牛座的影子，但是设计上还是改掉了很多前代车型被诟病的地方，比如前大灯，转向灯，前格栅，电话筒尾部设计，仅保留了其腰线的设计风格，整体设计风格更加整体和棱角分明。总体来说，这代车型比上代车型更加耐看多。

相对于与时俱进的外观设计相比，内饰造型则显得过于保守，上一代金牛座所推崇的人体工程学设计被抛在了脑后，向驾驶员一侧倾斜的中控台不再沿用，第四代金牛座回归了略显沉闷的内饰设计。第四代金牛座仅拥有两种配置的车型，并且采用了两种形式的换挡方式怀挡和地档，或许对于美式轿车来说怀挡的配置才是美系车应有的配置吧。

在配置上，第四代金牛座得到了不错的升级，将后轮鼓式刹车被改为盘式刹车，侧气囊的应用也更符合当时的汽车安全标准。

对动力系统，毫无疑问由于第三代的失败，福特并没有下大功夫去研发第四代金牛座，沿用第三代的动力系统，但是在调教上有所有提升。第四代金牛座SE、LX和SES搭载Vulcan 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率157马力，最大扭矩251N?m，不过传动系统仍然是AX4N和AX4S这两套4速自动变速箱。

由于2000年过后，市场转为SUV市场，福特将更多精力放在这个市场上，而不再关注金牛座的发展，再加上第三代金牛座给福特带来的负面影响，原本辉煌的金牛座已经被丰田和本田逼得喘不过气来，福特自然不会在金牛座这一棵树上吊死，因此对于第四代的金牛座性能版SHO的生产计划基本搁浅。

2004年12月8日，第四代金牛座旅行版率先停产，福特Freestyle取代了金牛座旅行版的地位，福特面临的财政压力迫使金牛座不得不为旗下众多SUV车型让路。

2006年，福特宣布正式停产金牛座三厢版，虽然此时的金牛座已不再是当年福特的救命稻草，但这款曾经美国最畅销车型走下神坛，还是令许多消费者感到惋惜。

第五代车型：2008年-2009年（D3平台）

销量：13万台

在第四代的车型停产之后，很多人都说金牛座已经走到头了，不会再推出下一代，但是福特方面好像仍然不想放弃这一个历史悠久的车型，2006年上任的福特汽车总裁Alan Mulally表示：福特不会放弃曾经挽救过他们的金牛座。2007年芝加哥车展上，福特带来了第五代金牛座和其旅行版车型金牛座X。

让人感到意外的是，第五代金牛座并非是真正金牛座的全新车型，而是早在2005年就已推出的福特Five Hundred，看来福特已经不敢再为金牛座付出过多的精力和财力了。为了延续金牛座的香火，福特巧妙地将Five Hundred重新包装并更换名称后再次展示到世人面前。上一代金牛座出自福特D186平台，而第五代金牛座则诞生于福特D3平台下，沃尔沃XC90、林肯MKS和福特Flex也共享此平台。

插播一个小故事：芝加哥车展开幕前夕，福特新任CEO Alan Mulally将董事会成员召集起来商讨车展新车发布计划，新车型被相继公布后，董事会成员中有人提出：“不好意思，我打断一下，我们的金牛座呢？”Alan Mulally表情凝重并重新看了一遍新车列表回答道：“先生们，Five Hundred就是我们新的金牛座！”为了保住金牛座的金字招牌，福特采取新瓶装旧酒的方式，用福特Five Hundred的改款车型更换名字来替代第五代金牛座，或许这样的做法也是福特不得已的下策了吧。

好吧，不管怎样是新酒也好老酒也罢，都是你福特制造的车，换个名字面市罢了。第五代金牛座加入了更多颇具时代气息的元素，比如大面积的横条状镀铬进气格栅，大灯造型与进气格栅整体感极强，视觉效果很像初代水星Sable大灯一体化进气格栅。可以说第五代的金牛座更竭尽现在的许多量产车型，更符合美式全尺寸轿车的力量感。

第五代金牛座整车尺寸为：长5126mm，宽1882mm，高1562mm，轴距2863mm，车重也达到了1697kg。除在北美地区销售外，还被出口到墨西哥、韩国和中东地区，其在加拿大和韩国仍然以Five Hundred的身份进行销售。

虽然第五代金牛座以新瓶装旧酒的方式面市，但是面市以后还是被消费者诟病其前脸和内饰与大众帕萨特过于相似，只是福特为其加入了大量深色木纹装饰，四辐方向盘继承了大量功能键。值得一提的是，此代金牛座还采用了微软为其研发的SYNC系统。

而动力方面，第五代金牛座启动用了一台名为Duratec 35的3.5升V6发动机，这台3.5升V6自然吸气发动机最大功率267马力，最大扭矩338N?m，这台福特与马自达联合开发的V6发动机具有i-VCT进气可变正时技术，综合油耗为13.6L/100km。至于性能，0-100km/h加速时间7.3秒，最高时速244km/h。较为单一的动力系统使第五代金牛座缺乏竞争力，福特也考虑到了这点，所以福特为第五代金牛座首次加入了AWD全时四驱系统，与发动机相匹配的是6速自动变速箱。

如第五代车型开篇说的，与第五代金牛座一同发布的还有一款名为金牛座X的SUV车型，它其实就是福特Freestyle基于Five Hundred打造的衍生车型，这也就是为什么第五代金牛座会配备全时四驱系统。

虽然可以将金牛座X视为金牛座旅行版，但其造型设计中仅有大面积镀铬进气格栅与金牛座三厢版风格一致，两车造型设计没有丝毫关联，更确切地说，这应该是金牛座SUV。然而由于销量不佳，金牛座X于2009年2月27日停产，产量仅有29218台，金牛座三厢版也在同年停产，产量仅仅98284台，创下了金牛座历史销量新低，生产周期仅仅两年的第五代金牛座也成为最短命的一代车型。

第六代车型：2010年-2015年

经过前五代金牛座的历程，创造辉煌，被人唾弃，惨淡落幕，金牛座可谓大起大落，既是解救福特于危难的神车，也是几乎把福特干掉的神车；福特也渐渐明白，消费者对于车的概念已不再是原来的四个轮子一台发动机的时代，更多的是要用心去体会消费者的喜好，和真实需求；若再用过去的拉皮换壳，或是新瓶装旧酒的方式再出现在消费者面前的话，毕竟被消费者唾弃，被后来者赶超。

历经如此多的变化，福特决定深刻反省后打一场漂亮的翻身仗，尽管丰田和本田已经大举攻占了北美市场，尽管金牛座的命运扑朔迷离，尽管福特在金牛座项目上的投入产出比已大不如前。福特也依然卧薪尝胆在第五代金牛还再售时就着手研究第六代金牛座，因此等待时机在第五代金牛座停产后半年，2009年6月15日，第六代福特金牛座正式亮相。

第六代金牛座由设计师Earl Lucas亲自操刀，打造了一副非常健硕的造型，大面积镀铬进气格栅依然出现在了第六代金牛座上，只不过造型不再那么中规中矩，前杠中央的梯形进气口与镀铬格栅遥相呼应，令金牛座营造出一份极强的视觉攻击性。

第六代金牛座仅拥有三厢车型，旅行版没有被延续。整车尺寸为长5154mm，宽1935mm，高1542mm，轴距2868mm，车重1821kg。不难看出，本就标称为全尺寸轿车的金牛座身型变得更加魁梧了，同样“彪悍”的还有它的体重。车尾简洁明快的线条更突显了第六代金牛座阳刚的一面，镀铬装饰条横穿尾灯中央。从外形上来，金牛座的卷土从来，更多的是想要告诉世人，我才是正宗的美国车，爱我的都回来吧。

至于对手，目标非常明确就是曾经抢占他们大量市场的日系两大品牌，为此福特大量的研究日系车的各种优缺点，所以金牛座在自己的外形漆面质量，内饰设计，配置丰富等诸多方面都下足了功夫，对于福特来说他的这些功夫足可以让他有充足的信心去挑战日系的高端品牌品质。

对于内饰，Earl Lucas借鉴了福特的精神支柱野马的设计。野马经典的对称式中控台被Earl Lucas引用到了第六代金牛座之中，这样的设计似乎很讨美国消费者的欢心，总结教训的福特在打造第六代金牛座时从竞争对手那里领悟到了不少心得，比如更加细腻的工艺水准，用料更加考究的金牛座也越来越符合其全尺寸豪华车的定位。第六代金牛座配备了预碰撞警告、道路岔口预警、盲点监测多种安全配置以及自适应巡航、前后电加热座椅和按摩座椅等舒适性配置，福特标志性的SYNC系统也同样出现在了金牛座身上，其功能更加完善的同时，操作便利性大幅提升。

就这样，福特延用上一代发动机的动力系统的情况下，凭借外形内饰配置上的用心和诚意，确确实实挽回了大部分的消费者，第六代金牛座一经推出便得到了消费者的普遍好评。

每次金牛座的推出必定会有两个车型出现，一个标准版，一个高性能版，由于第五代金牛座的销量惨淡，金牛座SHO版上一代不得已而缺席。但是就在第六代金牛座面市以后，金牛座SHO再次被推向市场，不过在消费者看来，第六代金牛座的SHO车型外观过于低调，仅有尾部的后扰流板能让人认出它是SHO版。

动力方面，金牛座SHO搭载3.5升V6EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率370马力，最大扭矩475N?m，配备代号6F55的6速手自一体变速箱，其0-100km/h加速时间为6.2秒，最高时速261km/h，和以往的SHO车型相比，第六代金牛座SHO更加给力。

2012年，福特推出了第六代金牛座的警用版车型，该车搭载了福特野马的那台3.7升V6自然吸气发动机，最大功率305马力，最大扭矩380N?m。同时，金牛座SHO也被改装为警车使用，金牛座警车全部为四驱车型，警用版车型的广泛使用，可以说是第六代金牛座最有效的广告宣传。

2013年，福特推出了第六代金牛座的改款车型。这次的小改款改动的部分并不多，进气格栅和大灯造型的改变逐渐靠近福特的家族式大嘴，其最大的改变来自于动力系统，新增的2.0升EcoBoost涡轮增压发动机最大功率243马力，最大扭矩366N?m，配备代号6F35的6速手自一体变速箱，其0-100km/h加速时间为7.8秒。至此，福特金牛座终于借第六代再次翻身，重新获得消费者的喜爱，销量就是最好的证明。

第七代车型：2015年至今

对于第七代金牛座来说，可以说是福特的家族元素的延续，金牛座作为福特的高端C级车，首次决定引入中国进行国产计划，或许是由于2014年蒙迪欧在中国得到的不菲成绩所致。次年，2015年上海车展上，长安福特金牛座首次亮相，这也是福特承诺在2015年底前在中国推出的15款车型中的旗舰车型。新车定位中大型车，高于现款蒙迪欧车型，是福特品牌的旗舰轿车。年内，金牛座将与锐界一同在长安福特杭州工厂实现国产，预计最快10月份上市。

金牛座外观造型动感，六边形的镀铬前进气格栅是福特品牌的家族特点。新车的侧面线条沉稳大气，尾灯组采用条形设计，并配备有双边共两出排气。车展亮相的金牛座配备了19寸10幅轮毂，轮胎则选用的马牌ContiSportContact系列，规格为245/45 R19。

新车长度达到新车长度达到4996mm，轴距2949mm。动力方面，金牛座将搭载福特2.7L EcoboostV6涡轮增压发动机，具体的输出数据，福特尚未公布。

小编总结：福特金牛座对于福特公司而言，毫无疑问是一款寄托无限希望的车型，不论是第一代金牛座带给福特的辉煌，还是第三代金牛座给福特带来的厄运，金牛座的表现可谓是大起大落，“起”在于福特的用心和时代的造就，“落”在于福特的敷衍和时代的不接受，不管金牛座曾经的过去怎样，福特已从中获得很多经验同时也得到很多的教训，2015年福特带领金牛座第七代走进中国实现国产，足可以看出福特对中国市场的认可和无限期望，金牛座高配置的出现足可以看出福特带来的诚意，至于未来如何就要看金牛座在价格上的表现了，相信金牛座的未来还会给福特再带来不同凡响的佳绩。