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彭博社8月5日报道，原题：中国想要其汽车制造商使用本土版GPS 目前，中国正鼓励汽车制造商安装与美国全球定位系统(GPS)相似的本土导航系统，并推动自动驾驶技术。这属于中国升级其交通运输行业的更大计划的一部分。

根据中国国家发展和改革委员会及交通部周五发布的一份计划，政府将推动国家研发的北斗导航卫星系统，成为车辆导航设备和智能手机的标准配置。该政策还鼓励汽车厂商安装防撞预警系统以及研制通过大数据和云计算使用的自动驾驶所需的技术。

驻北京的华泰证券分析师高洪波(音)表示，“长远而言，北斗会赶上并且成为GPS很好的补益。据我所知，一些汽车厂商已经开始设计能够同时接收GPS和北斗信号的汽车了。”

中国推动使用本国的卫星定位系统，目标是2020年实现全球覆盖。6月国务院新闻办公室发布的白皮书称，中国研制北斗系统是为了满足国家安全和经济发展需要。

截至6月底，中国道路上行驶的机动车总数达2.85亿辆。在如此庞大的车队上安装北斗系统，将大大增加该定位系统的民用推广。据报道，中国交通部曾在2013年要求9省大客车、危险品运输车安装北斗系统。(陈俊安译)

来源：环球网

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中国北斗与美国GPS导航系统真实对比

北斗卫星导航系统空间段由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成，提供两种服务方式，即开放服务和授权服务。开放服务是在服务区免费提供定位、测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度0.2/秒。授权服务是向授权用户提供更安全的定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。美国的全球定位系统(GPS)是一个接收型的定位系统，只转播信号，用户接收就可以做定位了，不受容量的限制。北斗一号是双向的，既有定位又有通信的系统，但是有容量限制。中国计划2008年满足中国及周边地区用户对卫星导航系统的需求，逐步扩展为全球卫星导航系统。

美国的全球定位系统(GPS)包括绕地球运行的24颗卫星，它们均匀地分布在6个轨道上。每颗卫星距离地面约1。7万公里，能连续发射一定频率的无线电信号。只要持有便携式信号接收仪，无论身处陆地、海上还是空中，都能收到卫星发出的特定信号。接收仪中的电脑只要选取4颗或4颗以上卫星发出的信号进行分析，就能确定接收仪持有者的位置。GPS除了导航外，还有其他多种用途，如科学家可以用它来监测地壳的微小移动从而帮助预报地震；汽车司机在迷途时通过它能找到方向；军队依靠它来保证正确的前进方向。

1、覆盖范围：北斗导航系统是覆盖中国本土的区域导航系统。覆盖范围东经约70一140，北纬5一55。GPS是覆盖全球的全天候导航系统。能够确保地球上任何地点、任何时间能同时观测到6-9颗卫星(实际上最多能观测到11颗)。

2、卫星数量和轨道特性：北斗导航系统是在地球赤道平面上设置2颗地球同步卫星颗卫星的赤道角距约60。GPS是在6个轨道平面上设置24颗卫星，轨道赤道倾角55，轨道面赤道角距60。航卫星为准同步轨道，绕地球一周11小时58分。

3、定位原理：北斗导航系统是主动式双向测距二维导航。地面中心控制系统解算，供用户三维定位数据。GPS是被动式伪码单向测距三维导航。由用户设备独立解算自己三维定位数据。"北斗一号"的这种工作原理带来两个方面的问题，一是用户定位的同时失去了无线电隐蔽性，这在军事上相当不利，另一方面由于设备必须包含发射机，因此在体积、重量上、价格和功耗方面处于不利的地位。

4、定位精度：北斗导航系统三维定位精度约几十米，授时精度约100ns。GPS三维定位精度P码目前己由16m提高到6m，C/A码目前己由25-100m提高到12m，授时精度日前约20ns。

5、用户容量：北斗导航系统由于是主动双向测距的询问--应答系统，用户设备与地球同步卫星之间不仅要接收地面中心控制系统的询问信号，还要求用户设备向同步卫星发射应答信号，这样，系统的用户容量取决于用户允许的信道阻塞率、询问信号速率和用户的响应频率。因此，北斗导航系统的用户设备容量是有限的。GPS 是单向测距系统，用户设备只要接收导航卫星发出的导航电文即可进行测距定位，因此GPS的用户设备容量是无限的。

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